आप अभी भी सुरक्षित हैं
आप बिंदु ए से बिंदु बी पर जाने वाली एक एयरलाइन पर हैं और सबसे खराब हुआ है - दुर्भाग्यवश, आपकी उड़ान पर पायलटों में से एक मर जाता है, जैसा कि फीनिक्स से बोस्टन तक अमेरिकी एयरलाइंस की उड़ान पर हुआ था। आगे क्या होगा? प्रत्येक उदाहरण में, आपातकाल घोषित किया जाता है और शेष पायलट उड़ान के संचालन को लेता है।
याद रखने वाली पहली बात ये है कि कप्तान और पहला अधिकारी आपातकाल के मामले में अकेले विमान उड़ाने के लिए पूरी तरह से योग्य और प्रशिक्षित होते हैं।
कप्तान के पास रैंक है, लेकिन दोनों पायलट अपने उड़ान कर्तव्यों में समान रूप से साझा करते हैं, जिनमें टेक-ऑफ और लैंडिंग शामिल हैं।
लेकिन किसी आपात स्थिति के मामले में जो पायलट को अक्षम करता है, शेष पायलट शायद किसी को सही सीट में चेकलिस्ट जैसे चीजों की मदद करने के लिए, प्रत्येक उड़ान के दौरान होने वाले कार्यों को सेट करने के लिए चाहते हैं। फ्लाइट अटेंडेंट एक घोषणा करेगा कि क्या पायलट ऑनबोर्ड है या नहीं।
ऐसा लगता है कि एक यात्री के रूप में उड़ने वाला एक वाणिज्यिक पायलट एक उड़ान पर होगा, और वह कूड़ेदान पर शेष पायलट की मदद के लिए कॉकपिट में जाएगा। यदि कोई वाणिज्यिक पायलट उपलब्ध नहीं है, तो पायलट प्रमाणपत्र वाले किसी के लिए भी कॉल होगा। यदि यह कोई विकल्प नहीं है, तो एक फ्लाइट अटेंडेंट सही सीट पर बैठेगी, आपको आपातकाल को संभालने के लिए कुछ प्रशिक्षण दिया गया है।
शेष उड़ान परिचर दल एक आपातकालीन लैंडिंग के लिए तैयार हो सकता है, इस पर निर्भर करता है कि विमान अपने अंतिम गंतव्य से कितना दूर है।
फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) के नियमों को 15 जनवरी, 2002 को संशोधित किया गया था, जो एक पायलट को कॉकपिट में प्रवेश करने की अनुमति देगा यदि पायलटों में से एक अक्षम हो जाए। § 121.313 में प्राप्त परिचालन आवश्यकताओं को भी 15 जनवरी, 2002 को संशोधित किया गया था ताकि प्रत्येक एयरलाइन को उन तरीकों को स्थापित करने की आवश्यकता हो जो एक पायलट अक्षम हो जाने पर घटना में कॉकपिट में प्रवेश करने के लिए एक उड़ान परिचर को सक्षम कर सकें।
यह पहली बार ऐसा नहीं हुआ है। 200 9 में, कप्तान ने न्यू यॉर्क, न्यू जर्सी से ब्रसेल्स, बेल्जियम में बोइंग 777 कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस की उड़ान उड़ान भरने के लिए कॉकपिट में दिल के दौरे से निधन हो गया और सह-पायलटों ने उड़ान भर ली, डॉक्टर के जहाज पर कप्तान को पुनर्जीवित करने में असमर्थ था । फ्लाइट जारी रही और ब्रुसेल्स में घटना के बिना उतरा, यात्रियों के साथ विमान छोड़ने तक यात्रियों को कोई बुद्धिमान नहीं था।
2007 में, ह्यूस्टन से प्वेर्टो वल्लर्टा, मैक्सिको की एक अन्य कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस की उड़ान ने कप्तान के नियंत्रण में मृत्यु के बाद मैकलेन, टेक्सास में आपातकालीन लैंडिंग की। 2012 में, चेक गणराज्य ध्वज वाहक सीएसए चेक एयरलाइंस के कप्तान वारसॉ, पोलैंड से प्राग तक एटीआर टर्बोप्रॉप की उड़ान के दौरान मृत्यु हो गई, जहां यह सुरक्षित रूप से उतरा।
और 2013 में, ह्यूस्टन से सिएटल तक उड़ान भरने वाली यूनाइटेड एयरलाइंस बोइंग 737 उड़ान को कप्तान में दिल का दौरा पड़ने के बाद बोईस, इदाहो में ले जाया गया था। बोर्ड के डॉक्टरों ने उसे बचाने की कोशिश की, लेकिन बाद में वह स्थानीय अस्पताल में निधन हो गया।
2009 में बफेलो, न्यूयॉर्क के बाहर एक कोल्गन एयर फ्लाइट के दुर्घटना के बाद, एफएए को पायलटों को एयरलाइन ट्रांसपोर्ट पायलट (एटीपी) मल्टी-इंजन सर्टिफिकेट और कम से कम 1,500 उड़ान घंटों की आवश्यकता थी।
एजेंसी को अब कप्तान के रूप में उड़ान भरने से पहले पायलटों को एयरलाइन के पहले अधिकारी के रूप में कम से कम 1,000 की आवश्यकता होती है।
अंत में, अमेरिकी वाणिज्यिक एयरलाइन पायलट - चाहे वे कप्तान हैं या पहले अधिकारी हैं - प्रशिक्षण के वर्षों और हजारों घंटे का अनुभव है, इसलिए दुर्लभ मामलों में जब कोई कॉकपिट में मर जाता है, तो वे विमान उड़ाने के लिए पूरी तरह योग्य होते हैं सुरक्षित रूप से और घटना के बिना, इसलिए उड़ान भरने पर यात्रियों को सुरक्षित महसूस करना चाहिए।