रहस्य में सोम - मिशेल घोस्ट बॉम्बर

बी -25 बॉम्बर की खोज सोमवार को 1 9 56 में दुर्घटनाग्रस्त हो गई

31 जनवरी, 1 9 56 को, मिशेल बी -25 बॉम्बर, नेवादा में नेल्सिस वायुसेना बेस से हैरिसबर्ग में ओल्मस्टेड वायु सेना बेस की उड़ान पर, मोंटोंगाहेला नदी (जिसे स्थानीय रूप से "सोम" के नाम से जाना जाता है) में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, पिट्सबर्ग के बाहर । छह की चालक दल दुर्घटनाग्रस्त हो गई, लेकिन दो बाद में सोम नदी के बर्फीले पानी से दावा किया गया।

अगले दो हफ्तों में क्या हुआ, पिट्सबर्ग के सबसे महान अनसुलझा रहस्यों में से एक को बढ़ावा दिया।

बी -25 बॉम्बर का क्या बन गया?

बी -25 बॉम्बर को क्या हुआ इसके बारे में सिद्धांत

दुर्घटना के बाद दो हफ्तों में, विमान की खोज आयोजित की गई, लेकिन बी -25 का कोई निशान कभी नहीं मिला था। विमान के गायब होने के बारे में सिद्धांत भरपूर हैं और अभी भी पिट्सबर्ग भर में चर्चा की जा रही है।

कुछ लोगों का मानना ​​है कि विमान परमाणु हथियारों, तंत्रिका गैस, माफिया धन, या यहां तक ​​कि हॉवर्ड ह्यूजेस का गुप्त माल ले जा रहा था। प्रत्यक्षदर्शी खाते sporadically सतह। एक कहानी ने कहा, "सैकड़ों सैनिक दुर्घटना स्थल पर उतरे और नदी को बंद कर दिया। उन्होंने नदी के किनारे की रक्षा की, जबकि बागे आए और सतह पर हमलावर खींच लिया। विमान को फिर रेलवे कारों पर ले जाया गया, जहां इसे लिया गया स्थानीय स्टील मिलों में से एक के लिए और पिघल गया। " इन कहानियों पर भिन्नताओं में किनारे पर कटा हुआ विमान शामिल था और किनारे पर ट्रक, किनारे पर प्रत्यक्षदर्शी के लिए खतरे, यहां तक ​​कि नदी से खींचा गया एक रहस्यमय '7 वां आदमी' की कहानी भी शामिल थी।

कहानी इतनी अच्छी है कि फिल्म निर्माण कंपनी मिशेल घोस्ट बॉम्बर के रहस्य के बारे में एक फिल्म बनाने के बारे में सोच रही है।

बी -25 का रहस्य 50 से अधिक वर्षों से सहन कर रहा है। हर दो या तीन साल, स्थानीय समाचार पत्रों में दुर्घटना के बारे में एक लेख सामने आता है, और नए प्रत्यक्षदर्शी "असली कहानी" के साथ सामने आए हैं।

खोज बी -25 बॉम्बर के लिए जारी है

खोज अभी भी जारी है, जिसका नेतृत्व बी -25 रिकवरी ग्रुप नामक संगठन द्वारा किया जाता है, जो विमानन, नौकायन, जलमार्ग, पिट्सबर्ग, और, निश्चित रूप से, एक अच्छा पुराना रहस्य है, के जुनून के साथ लोगों के एक मिश्रण मिश्रण से बना है।

वर्तमान में चीन में पढ़ रहे एक विपणन और प्रबंधन प्रोफेसर जॉन उल्ड्रिच समूह के प्रमुख हैं। सोनार प्रौद्योगिकी में उनकी पृष्ठभूमि है, उन्होंने दुनिया भर में कई खोज और वसूली के प्रयासों में भाग लिया है, और पिट्सबर्ग में काफी समय बिताया है।

बॉब शेटा, पिट्सबर्ग मूल और समूह के संचालन निदेशक, एक जल गुणवत्ता विशेषज्ञ हैं। वह सोम नदी की गहराई से समझ लाता है और टीम को सोनार स्कैनिंग तकनीक के साथ अनुभव करता है। स्टीव बेयर्स दक्षिण हिल्स में एक स्थानीय कंप्यूटर कंपनी सेनेक्स का मालिक है, और मैट पंडजाक वर्जीनिया से परामर्शदाता हैं। मैट, स्टीव, और जॉन सभी अनुभवी पायलट हैं।

समूह ने 1 99 5 में बी -25 के भाग्य में एक विस्तृत और वैज्ञानिक अध्ययन शुरू किया। उन्होंने दुर्घटना की रात और उसके बाद के हफ्तों से सावधानीपूर्वक खातों को पाई, सरकार और नागरिक स्रोतों से दस्तावेजों के माध्यम से सैकड़ों घंटे बिताए, और मिशेल बी -25 बॉम्बर के डिजाइन और निर्माण के लिए, सोम में पानी की गुणवत्ता से सब कुछ पर विशेषज्ञों से मुलाकात की।

उन्होंने सोम नदी में मॉडल का उपयोग करके प्रवाह विश्लेषण भी आयोजित किया ताकि यह अनुकरण किया जा सके कि नदी ने विमान कहाँ ले लिया हो।

इस शोध का नतीजा क्या है? ग्रुप के ऑपरेशंस डायरेक्टर बॉब शमा को आश्वस्त है कि उन्हें विमान की अंतिम विश्राम जगह मिली है। "हम आशावादी हैं कि हम इस रहस्य को हल करने में सक्षम होंगे," वे कहते हैं। हालांकि, विमान 2016 के पतन से स्थित नहीं था।

भूत बॉम्बर कहां रह सकता है?

शेमा का मानना ​​है कि विमान पक्षियों के लैंडिंग के बस 32 फीट पानी में लगभग 10 से 15 फीट के नीचे बैठे हैं। पक्षियों की लैंडिंग पुराने जे एंड एल स्टील मिल से सिर्फ ग्लेनवुड पुल के पश्चिम में मील 4.9 पर है। यह एक बार बार्गेस के लिए एक टाई-ऑफ स्पॉट था।

जब पूछा गया कि वह इस स्थान पर कितना आश्वस्त है, शेमा ने पिछले पांच वर्षों में जमा किए गए कुछ सबूतों से संबंधित है।

शेमा ने कहा, "दुर्घटना के लिए सैकड़ों आंख-गवाह थे।" विमान ग्लेनवुड ब्रिज (होमस्टेड हाई लेवल ब्रिज से पहले) नदी के ऊपर जाने के पूर्व में नीचे चला गया। शेमा ने यह बताने के लिए कहा कि उस दिन नदी बहुत तेजी से चल रही थी। छह चालक दल में से पांच विमान के पंखों पर चढ़ गए क्योंकि यह नीचे की ओर बह गया था। इसके तुरंत बाद, विमान डूब गया। चार चालक दल को बचाया गया, और दो निकायों को नीचे की ओर फेंक दिया गया, डूब गया।

आर्मी कोर ऑफ इंजीनियर्स और कोस्ट गार्ड ने दुर्घटना के बाद नदी को बार-बार खींच लिया। शेमा ने कहा कि दुर्घटना रिपोर्टों में कहा गया है कि कोर ने जो कुछ भी माना वह विमान के पंख के रूप में माना जाता था। सतह पर लाने की प्रक्रिया में, हालांकि, एंकर फिसल गया, और विमान वापस पानी में डूब गया। फिर, उन्होंने कुछ और छीन लिया, लेकिन इसे सतह पर लाने की कोशिश में, 2 "मोटी केबल छीन ली गई। दो बार शमा ने कहा कि इस ऑपरेशन की तस्वीरें थीं, और तस्वीरें उच्च तनाव वाले तार और तटरेखा की विशेषताएं दिखाती हैं, जो अभी भी हैं शेमा ने कहा, "हम जानते हैं कि विमान को आखिरी बार देखा गया था।"

उनका मानना ​​है कि विमान वास्तव में पहली बार इसे खींचने की कोशिश कर रहा था, लेकिन फिर जब यह फिसल गया, तो यह पक्षी लैंडिंग में खुले बजरी गड्ढे में गिर गया। अगले दो बार, जब केबल्स चुपके, शेमा सोचती है कि उन्होंने कुछ और छीन लिया। पक्षी लैंडिंग एक पुराने डूबे हुए कंक्रीट बर्फ तोड़ने वाला घर है। शेमा ने कहा, "ए 2" मोटी स्टील केबल को तोड़ने के लिए 31,000 पाउंड से ज्यादा बल की आवश्यकता है। "बी -25 का वजन आधा है। नदी में कुछ चीजों में से एक जो ऐसा कर सकता है वह पुराने कंक्रीट बर्फ तोड़ने वाला है। "

Eyewitnesses साक्षात्कार

इसके अलावा, अगर विमान को वास्तव में खींच लिया गया था, रेलरोड कारों या बार्जों पर लोड किया गया था, और नदी से उत्साहित हो गया था, तो कुछ प्रत्यक्षदर्शी होना चाहिए। शेमा ने नदियों पर 30 साल काम किया है और उस रात नदी पर सैकड़ों लोगों से बात की है। शेमा ने कहा, "कोई विश्वसनीय प्रत्यक्षदर्शी नहीं हैं।"

उन्होंने एक गवाह की कहानी से मुलाकात की जिसमें उन्होंने साक्षात्कार किया कि उन्होंने कहा कि उन्होंने ब्लैक सूट और फ्लिपर्स में बार्ज पर डाइवर्स देखा, अपनी सभी रोशनी बंद कर दी और पानी में चले गए। शेमा काउंटर बताते हुए, "पानी का तापमान 34 डिग्री था। नदी 5-7 समुद्री मील बह रही थी। पानी तीन फीट ऊंचा था - एक छोटा बाढ़। 50 के दशक में, गोताखोरों के लिए मानक मुद्दा 155 एलबी मार्क 5 डाइव सूट था। आखिरी बात यह है कि एक गोताखोर उन स्थितियों के तहत होगा फ्लिपर्स होगा। क्षमा करें, यह एक विश्वसनीय गवाह नहीं है। "

एक और व्यक्ति जिसने बात की वह पत्नी थी जिसने कबूल किया कि उसका पति गोताखोर था जिसने 'सातवां शरीर' हटा दिया था। उसने समझाया कि उस रात घर आने के लिए यह उसका बहाना था।

दस्तावेज़ों पर सैकड़ों घंटे चलने, प्रत्यक्षदर्शी साक्षात्कार, और मॉडलों के साथ प्रवाह विश्लेषण करने के बाद विमान को डाउनस्ट्रीम यात्रा करने के लिए कितना दूर तक जाना था, शेमा को आश्वस्त है कि विमान अभी भी नदी में है।

सोनार मैपिंग सोम

1 99 5 में, समूह ने साइड स्कैन सोनार इमेजिंग का उपयोग करके बर्ड लैंडिंग के पास सोम नदी के किनारे मैप किया। इसने बजरी गड्ढे के स्थान की पुष्टि की, कई साल पहले 'बजरी समुद्री डाकू' द्वारा गहरा छेद बनाया गया था, जिसने बजरी के लिए नदी के तल को डरा दिया था। उन्हें आंशिक रूप से धूप वाली बार्ज भी मिली। एक और अंधेरी छवि है कि समूह का मानना ​​है कि बी -25 की उम्मीदवार दफन स्थल है।

विमान के स्थान की पुष्टि करने के लिए, समूह धातु का पता लगाने वाले चुंबकमीटर का उपयोग करना चाहता है। यह एक गैर-घुसपैठ करने वाला उपकरण है जो मोन नदी के मक और गंध के नीचे दफन धातु का पता लगा सकता है। शेमा कहते हैं, "इस डिवाइस को बर्ड लैंडिंग के तहत क्या है, इसकी एक तस्वीर प्रदान करनी चाहिए।" एक बार जब वे स्थान की पुष्टि कर लेंगे, तो वे नदी के तल से नमूने लेंगे और यह पुष्टि करने के लिए उनका विश्लेषण करेंगे कि मिशेल बमवर्षक के निर्माण में उपयोग की जाने वाली किसी भी धातु के समान है। उपकरण किराए पर लेने और इसका उपयोग करने के लिए समर्थन प्रयास की लागत लगभग $ 25,000 की आवश्यकता होगी।

शेमा को आश्वस्त है कि उन्हें विमान के कुछ हिस्सों मिलेंगे, लेकिन सोम से बढ़ रहे पिट्सबर्ग भूत बॉम्बर के एक गंदे दर्शक का विचार संदिग्ध है। "हम इंजन ब्लॉक, लैंडिंग गियर और टायर ढूंढने की उम्मीद करते हैं - वे सभी बुलेटप्रूफ बन गए थे ... लेकिन शेष विमान - संदिग्ध।" शेमा ने यह भी कहा कि 1 9 50 के दशक में सोम नदी की पानी की गुणवत्ता सबसे खराब थी। सोम के प्रदूषित पानी में किसी भी धातु की जीवन प्रत्याशा एलेग्नेनी के 1/3 से ½ थी। "आप पूरे साल पानी में एक आउटबोर्ड मोटर नहीं रख सकते थे - प्रोपेलर को किसी भी समय भंग नहीं किया जाएगा। विमान के सभी एल्यूमीनियम [विमान के] जाने की उम्मीद है, सिवाय इसके कि नीचे क्या संपर्क हो सकता है," शेमा ने कहा। सोमवार को चार गोताखोर आयोजित किए गए हैं, लेकिन वे पाए गए सभी लकड़ी थे। शेमा ने कहा, "आपको सोम में स्टील नहीं मिला है।"

इतिहास के लिए खोज रहे हैं

बी -25 रिकवरी ग्रुप इस प्रयास में वेस्टर्न पेंसिल्वेनिया की ऐतिहासिक सोसाइटी (एचएसडब्ल्यूपी) और सेन जॉन हेनज़ पिट्सबर्ग क्षेत्रीय इतिहास केंद्र के साथ काम कर रहा है। इतिहास केंद्र के वरिष्ठ उपाध्यक्ष सुश्री बेट्टी अरेथ, इस रहस्य को हल करने का एक हिस्सा बनने के लिए उत्साहित हैं। "हमारे लिए बॉब [शेमा] और बी -25 रिकवरी ग्रुप के साथ शामिल होना स्वाभाविक था - यह पिट्सबर्ग के इतिहास का हिस्सा है," अरेथ ने कहा।

शेमा ने कहा कि जब वे विमान पाते हैं, तो किसी भी कलाकृतियों को इतिहास केंद्र में बदल दिया जाएगा। "जब हम इसे पाते हैं, तो यह वास्तव में पिट्सबर्ग के सभी वर्षों में दी गई सहायता के लिए क्रेडिट है।"

षड्यंत्र सिद्धांतों के बारे में पूछे जाने पर, पिट्सबर्ग मूल के शमा, विमान को दुर्घटनाग्रस्त दिन याद करता है। उन्होंने स्वीकार किया कि "यह शीत युद्ध की ऊंचाई पर 50 के दशक के उत्तरार्ध में था, और हम मिसाइल अड्डों से घिरे थे। यह सोचने में सांत्वना है कि हमारी सेना अंदर आ सकती है और बिना किसी गवाह के विमान को हटा सकती है।" शेमा ने आगे कहा, "हम में से चारों ने जंगली हंस का पीछा करने के लिए हजारों घंटे और महत्वपूर्ण संसाधनों का निवेश नहीं किया होगा। किसी ने अप्रचलित विमान पर तंत्रिका गैस या परमाणु हथियार क्यों लगाएंगे? विमान एक एयर नेशनल गार्ड विमान था, एक ट्रेनर यह 18 महीने में सेवानिवृत्त होने के कारण था। यह महीने का आखिरी दिन था, और ये पायलट बस अपनी उड़ान का समय लेने की कोशिश कर रहे थे। "

शेमा बंद हो गई, "यह विमान बस गैस से बाहर चला गया"।

पिट्सबर्ग के सबसे महान अनसुलझा रहस्यों में से किसी एक को हल करने में मदद करने में रुचि रखने वाला कोई भी व्यक्ति बी -25 रिकवरी समूह में कर कटौती योग्य योगदान कर सकता है। वेस्टर्न पेंसिल्वेनिया की ऐतिहासिक सोसाइटी ने समूह के लिए एक खाता स्थापित किया है। एचएसडब्लूपी को किए गए दान निम्नलिखित पते पर भेजे जा सकते हैं:

पश्चिमी पेंसिल्वेनिया की ऐतिहासिक सोसाइटी (एचएसडब्ल्यूपी)
ध्यान दें। सुश्री बेट्टी अरेथ - बी -25 परियोजना
1212 स्मॉलमैन स्ट्रीट
पिट्सबर्ग पीए 15222