पांच घातक विमान घटनाएं जो विमानन को सुरक्षित बनाती हैं

हर दिन, 100,000 से अधिक नियमित रूप से निर्धारित उड़ानें दुनिया भर के सभी बिंदुओं के लिए अपने हवाई अड्डे और सिर से निकलती हैं। इनमें से कई वाणिज्यिक उड़ानें हैं, जो हर दिन हजारों लोगों को दुनिया भर में अपने घरों से या उसके पास ले जाती हैं। उनमें से बहुत से यात्रियों को तकनीक के कुछ भी नहीं लगता है जो उड़ान के चमत्कार में जाते हैं, या दुनिया भर के हजारों लोग जो भाग्यशाली नहीं थे।

हालांकि विमान द्वारा यात्रा आज परिवहन के सबसे सुरक्षित तरीकों में से एक है, परिवहन की यह पद्धति हमेशा सबसे विश्वसनीय नहीं थी। यात्री विमानन युग की शुरुआत के बाद से, 50,000 से अधिक लोगों ने विमानन दुर्घटनाओं में अपनी जान गंवा दी है, वे नियंत्रित नहीं कर सके। हालांकि, उनके बलिदान से, आधुनिक विमानन दुनिया भर में उपलब्ध परिवहन के सबसे सुरक्षित और सबसे सुविधाजनक तरीकों में से एक बन गया है।

पिछली शताब्दी में यात्री विमानन की घटनाओं ने यात्री अनुभव को कैसे प्रभावित किया है? यहां पांच उदाहरण दिए गए हैं कि कैसे विमान दुर्घटनाओं ने घातकताओं के कारण दुनिया भर के आधुनिक यात्रियों के लिए विमानन को सुरक्षित बना दिया है।

1 9 56: ग्रैंड कैन्यन मिड-एयर टक्कर

अमेरिकी वाणिज्यिक विमानन के युवा इतिहास में, ग्रांड कैन्यन मध्य-हवाई टक्कर उस समय इतिहास में सबसे खराब वाणिज्यिक उड़ान घटना थी। अमेरिकी विमानन इतिहास पर घटना के महत्व के कारण, 2014 में दुर्घटना का स्थान अमेरिकी राष्ट्रीय ऐतिहासिक स्थलचिह्न के रूप में नामित किया गया था और यह एकमात्र ऐतिहासिक स्थल है जो हवा में हुई घटना के लिए समर्पित है।

क्या हुआ: 30 जून, 1 9 56 को, टीएलए फ्लाइट 2, लॉकहीड एल -1049 सुपर नक्षत्र, यूनाइटेड एयरलाइंस फ्लाइट 718, डगलस डीसी -7 मेनलाइनर के साथ हवा में टक्कर लगी। लॉस एंजिल्स अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से पूर्व में जाने वाले दोनों विमानों के बाद, उनके मार्ग एरिजोना में ग्रैंड कैन्यन से पार हो गए। हवाई यातायात नियंत्रकों के साथ थोड़ा संपर्क और अनियंत्रित हवाई क्षेत्र में उड़ने के साथ, दोनों विमानों को पता नहीं था कि दूसरा कहां था, और न ही उन्हें पता था कि वे एक-दूसरे के हवाई क्षेत्र पर दबाव डाल रहे थे।

नतीजतन, दोनों विमान एक ही गति और ऊंचाई पर उड़ने लगे, जिसके परिणामस्वरूप मध्य हवा टकराव हुआ। दुर्घटना के परिणामस्वरूप दोनों विमानों पर सभी 128 आत्माएं मारे गए और ग्रैंड कैन्यन में दुर्घटना हुई।

क्या बदल गया: इस घटना ने उस समय अमेरिका के विकासशील विमानन बुनियादी ढांचे के साथ एक बड़ी समस्या को प्रकाश में लाया: उस समय वायुमार्गों के लिए कोई आम नियंत्रण नहीं था। एयर स्पेस कंट्रोल को अमेरिकी सशस्त्र बलों के बीच विभाजित किया गया था, जो हमेशा प्राथमिकता लेते थे, और सिविल एयरोनॉटिक्स बोर्ड द्वारा नियंत्रित सभी अन्य विमानों को। नतीजतन, वाणिज्यिक विमानों, या वाणिज्यिक विमानों के बीच सैन्य विमान के साथ निकट-मिस घटनाओं का सामना करने वाले वाणिज्यिक विमानों के बीच कई नजदीकी घटनाएं हुईं।

ग्रैंड कैन्यन आपदा के दो साल बाद, कांग्रेस ने 1 9 58 का संघीय विमानन अधिनियम पारित किया। इस अधिनियम ने फेडरल एविएशन एजेंसी (बाद में संघीय विमानन प्रशासन) को जन्म दिया, जिसने सभी अमेरिकी वायुमार्गों को एक एकल, एकीकृत नियंत्रण में नियंत्रित किया। प्रौद्योगिकी में सुधार के साथ, मध्य हवा टकराव और नजदीक की घटनाओं में काफी कमी आई, जिसके परिणामस्वरूप सभी के लिए एक सुरक्षित उड़ान अनुभव हुआ।

1 9 77: टेनेरिफ़ एयरपोर्ट आपदा

विमानन इतिहास में सबसे घातक विमान दुर्घटना एक प्रमुख हवाई अड्डे पर या जानबूझकर आतंकवाद के कार्य के रूप में नहीं हुई बल्कि इसके बजाय दो पायलटों के बीच एक गैर-संचार के कारण स्पेन के कैनरी द्वीपों में एक छोटा हवाई अड्डा शामिल था।

27 मार्च, 1 9 77 को, टेनेरिफ़ एयरपोर्ट आपदा ने 583 लोगों के जीवन का दावा किया, जब दो बोइंग 747 विमान लॉस रोडियोस एयरपोर्ट (अब टेनेरिफ़-नॉर्थ एयरपोर्ट के नाम से जाना जाता है) में रनवे पर टक्कर लगीं।

क्या हुआ: ग्रैन कैनरिया हवाई अड्डे पर एक बम विस्फोट के कारण, हवाई अड्डे के लिए जाने वाले कई विमानों को टेनेरिफ़ पर लॉस रोडियोस एयरपोर्ट सहित क्षेत्र में कई एयरफील्ड में स्थानांतरित कर दिया गया। केएलएम फ्लाइट 4805 और पैन एम फ्लाइट 1736 ग्रैन कैनरिया एयरपोर्ट क्लोजर के परिणामस्वरूप दो बोइंग 747 विमान छोटे हवाई अड्डे पर चले गए थे।

एक बार हवाई अड्डे को फिर से खोलने के बाद, 747 के लिए दोनों को सफलतापूर्वक हवाई अड्डे से प्रस्थान करने के लिए फिर से स्थिति की आवश्यकता होती है। केएलएम उड़ान को रनवे के अंत में जाने और 180 डिग्री बारी करने के लिए निर्देश दिया गया था, जबकि पैन एम उड़ान को टैक्सीवे के माध्यम से रनवे को साफ़ करने का निर्देश दिया गया था।

भारी धुंध ने दोनों विमानों के लिए एक दूसरे के साथ दृश्य संपर्क बनाए रखने के लिए न केवल असंभव बना दिया, बल्कि पैन एम 747 के लिए सही टैक्सीवे की पहचान भी की। पायलटों के बीच एक गैर-संचार के परिणामस्वरूप केएलएम उड़ान ने पैन एम 747 स्पष्ट होने से पहले अपनी टेकऑफ योजना शुरू कर दी, जिसके परिणामस्वरूप 583 लोगों की मौत हो गई। पैन एम विमान पर, 61 लोग दुर्घटनाग्रस्त हो गए।

क्या बदल गया: दुर्घटना के परिणामस्वरूप, इस परिमाण की त्रासदी को फिर से होने से रोकने के लिए कई सुरक्षा सावधानी बरतनी पड़ गई। अंतर्राष्ट्रीय विमानन समुदाय उड़ानों के बीच सभी जानकारी संचारित मानक वाक्यांशों के एक सेट के साथ, हवाई यातायात नियंत्रण इंटरैक्शन के लिए एक आम भाषा के रूप में अंग्रेजी का उपयोग करने पर सहमत हो गया। टेनेरिफ घटना के बाद, "टेक ऑफ" शब्द का उपयोग केवल तब किया जाता है जब हवाईअड्डे से निकलने के लिए उड़ान की पुष्टि की जाती है। इसके अलावा, पायलट टीमों को नए कॉकपिट निर्देश दिए गए थे, जो समूह के निर्णय लेने पर पायलट बनाने के बजाए समूह निर्णय लेने पर अधिक जोर देते थे।

1 9 87: प्रशांत साउथवेस्ट एयरलाइंस फ्लाइट 1771

यद्यपि 1 9 70 के दशक में दुनिया भर में आम विमानों के अपहरण के गवाह थे, लेकिन यह शायद ही कभी दुर्घटनाग्रस्त या घातक था, जिसने प्रशांत दक्षिणपश्चिमी एयरलाइंस उड़ान 1771 को लाया था। 7 दिसंबर 1 9 87 को लॉस एंजिल्स से सैन फ्रांसिस्को तक नियमित रूप से निर्धारित उड़ान के दौरान, एक पूर्व कर्मचारी ने एयरलाइन अधिकारियों के साथ उड़ान भरने, पायलटों की हत्या और विमान को कैलिफ़ोर्निया के केंद्रीय तट पर लाने के लिए लक्षित किया।

क्या हुआ: यूएसएआई द्वारा प्रशांत साउथवेस्ट एयरलाइंस की खरीद के बाद, पूर्व कर्मचारी डेविड बर्क को उड़ान भरने वाली कॉकटेल रसीदों में $ 69 चोरी करने के बाद, छोटी चोरी के आरोप में कंपनी से निकाल दिया गया था। अपनी नौकरी वापस लेने का प्रयास करने के बाद, बर्क ने उसे मारने के इरादे से अपने प्रबंधक की उड़ान के लिए टिकट खरीदा।

बर्क ने अपने एयरलाइन प्रमाण-पत्रों में बदलाव नहीं किया, जिससे उन्हें एक लोड रिवाल्वर के साथ सुरक्षा को बाईपास कर दिया गया। उड़ान के हवाई जहाज के बाद, बर्क ने कॉकपिट चार्ज करने और पायलटों की हत्या करने से पहले अपने प्रबंधक का सामना किया होगा। इसके बाद नियंत्रण कॉलम को कैलिफोर्निया के कासुसस और पासो रोबल्स के बीच सांता लूसिया पर्वत में विमान लाने के लिए आगे बढ़ाया गया था। घटना में कोई जीवित नहीं थे।

क्या बदल गया: हमले के परिणामस्वरूप, दोनों एयरलाइंस और कांग्रेस ने पूर्व हवाईअड्डे के कर्मचारियों के लिए नियमों को बदल दिया। सबसे पहले, सभी समाप्त एयरलाइन कर्मचारियों को तुरंत अपने प्रमाण पत्र छोड़ने की आवश्यकता थी, इस प्रकार हवाई अड्डे के सुरक्षित क्षेत्रों तक पहुंच को हटा दिया गया। दूसरा, एक जनादेश स्थापित किया गया था जिसमें सभी एयरलाइन कर्मचारियों को यात्रियों के रूप में एक ही सुरक्षा स्क्रीनिंग रेजिमेंट को साफ़ करने की आवश्यकता थी। अंत में, क्योंकि शेवरॉन ऑइल कंपनी के कई अधिकारी उस उड़ान पर थे, कई कंपनियों ने दुर्घटना की स्थिति में विभिन्न उड़ानों पर उड़ान भरने के लिए अधिकारियों की आवश्यकता के लिए अपनी नीतियों को बदल दिया।

1 99 6: वालुजेट फ्लाइट 592

1 99 6 में जीवित रहने वाले फ्लायर वालुजेट फ्लाइट 952 को कम करने वाली घटना को बहुत स्पष्ट रूप से याद कर सकते हैं, और आखिरकार कम लागत वाले वाहक को अपने स्वयं के निधन में लाया। 11 मई, 1 99 6 को 27 वर्षीय मैकडॉनेल-डगलस डीसी-9 मियामी से अटलांटा तक उड़ान भरने के तुरंत बाद फ्लोरिडा एवरग्लेड्स में उतर गया, उड़ान भरने वाले 110 लोगों की मौत हो गई।

क्या हुआ: टेकऑफ से पहले, एक वालजेट रखरखाव ठेकेदार ने विमान पर समाप्त होने वाले रासायनिक ऑक्सीजन जेनरेटर के पांच बक्से लोड किए। फायरिंग पिन को कवर करने वाली प्लास्टिक कैप्स के बजाए, पिन और तारों को नली टेप से ढका दिया गया था। टैक्सी के दौरान, विमान ने टर्मैक से झटका अनुभव किया, ऑक्सीजन के डिब्बे को स्थानांतरित किया और कम से कम एक सक्रिय किया। नतीजतन, ऑक्सीजन जारी किया जा सकता है और 500 डिग्री फ़ारेनहाइट के अनुमानित तापमान तक गर्मी शुरू हो गई।

नतीजतन, एयरटाइट कार्गो होल्ड में आग लग गई, गर्म कर सकते हैं, गत्ते के बक्से, और ऑक्सीजन कैन से निकलती है। विमान के लिए महत्वपूर्ण केबल नियंत्रण पिघलने के दौरान आग जल्दी से यात्री केबिन में फैल गई। विमान के बंद होने के 15 मिनट से भी कम समय में, फ्लोरिडा एवरग्लेड्स में पूरी रफ्तार से नीचे आ गया, सभी सवार हो गए।

क्या बदल गया: दुर्घटना और जांच के परिणामस्वरूप, एफएए ने अमेरिकी विमान में तत्काल परिवर्तन जरूरी शुरू कर दिया। सबसे पहले, सभी नए और वर्तमान में परिचालन विमानों में कार्गो धारकों में धूम्रपान डिटेक्टरों को शामिल करना चाहिए, कॉकपिट को रिपोर्ट करना। इसके अलावा, कार्गो धारकों में माल की रोकथाम रोकने के लिए अग्निरोधी प्रणाली स्थापित होनी चाहिए और आखिरकार विमान को तब तक सुरक्षित रखने में मदद करें जब तक कि वह हवाई अड्डे पर वापस न आएं। अंत में, माल ढुलाई में वस्तुओं को लोड करने वाले ठेकेदार को उनके कार्यों के लिए अपराधी रूप से उत्तरदायी माना गया था और अंत में उन्हें अपने दरवाजों को अच्छे से बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

1 99 6: टीडब्ल्यूए उड़ान 800

जब 17 जुलाई 1 99 6 को टीबीए फ्लाइट 800 आकाश से बाहर गिर गया, तो त्रासदी सचमुच अचूक हो गई। जॉन एफ कैनेडी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से टेकऑफ के 12 मिनट बाद आकाश से बाहर निकलने वाले किसी भी घटना रिकॉर्ड के साथ बोइंग 747। तत्काल, टीडब्ल्यूए वर्ल्डपोर्ट परिवारों और कर्मचारियों के लिए एक ट्रायज सेंटर बन गया, क्योंकि दुनिया ने टुकड़ों को एक साथ गलत करने का प्रयास किया।

क्या हुआ: टीडीए फ्लाइट 800 के बाद केवल 12 मिनट बाद जेएफके से निकल गया, पेरिस में एक स्टॉप के साथ रोम की ओर बढ़ रहा था, विमान रात के आसमान में किसी भी कारण से विस्फोट नहीं कर रहा था। एक नजदीकी उड़ान ने हवाई यातायात नियंत्रकों को हवा में लगभग 16,000 फीट पर विस्फोट देखने की सूचना दी, इसके बाद कई अन्य रिपोर्टें हुईं। खोज और बचाव अभियान साइट पर तंग आ गए थे, लेकिन इसका कोई फायदा नहीं हुआ: विस्फोट के बाद विमान में सभी 230 लोग मारे गए थे।

क्या बदल गया: आतंकवाद और वायुमंडलीय थकान से इंकार करने वाली लंबी जांच के बाद, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड के जांचकर्ताओं ने डिजाइन को दोष के कारण विमान में विस्फोट किया। सही परिस्थितियों में, विमान के केंद्र ईंधन टैंक में "ओवरप्रेसर इवेंट" तेजी से विफलता का कारण बन सकता है, जिसके परिणामस्वरूप इन-फ्लाइट विस्फोट और ब्रेक अप होता है। यद्यपि डिज़ाइन दोष को विमान पर प्रकाश स्ट्राइक को संबोधित करने के लिए पहले तय किया गया था, लेकिन इन विशेष बोइंग विमानों पर दोष तय नहीं किया गया था। इस प्रकार, एनटीएसबी ने सभी नए विमानों को नए ईंधन टैंक और तारों से संबंधित दिशानिर्देशों का पालन करने की सिफारिश की, जिसमें नाइट्रोजन-इनर्टिंग सिस्टम शामिल हैं।

इसके अलावा, दुर्घटना ने 1 99 6 के विमानन आपदा परिवार सहायता अधिनियम को पारित करने के लिए कांग्रेस को प्रेरित किया। कानून के तहत, एनटीएसबी प्राथमिक एजेंसी है जो विमान की घटना में शामिल लोगों के परिवारों को सेवाओं का संपर्क और विनियमन करती है, न कि एयरलाइन। इसके अलावा, घटनाओं के तुरंत बाद 30 दिनों के लिए परिवारों से संपर्क करने से संबंधित एयरलाइंस और उनके प्रतिनिधि दलों को प्रतिबंधित किया जाता है।

हालांकि हवाई यात्रा हमेशा यात्रा का सबसे सुरक्षित रूप नहीं था, फिर भी दूसरों के बलिदान सभी के लिए एक सुरक्षित और अधिक सुलभ अनुभव में बदल गए। इन घटनाओं के माध्यम से, अगली पीढ़ी के फ्लायर अपने अंतिम स्थलों पर पहुंचने के बारे में कम चिंता के साथ दुनिया भर में उड़ सकते हैं।