मसौदा या ड्राफ्ट

ड्राफ्ट महत्वपूर्ण क्यों है?

मसौदे की परिभाषा:

एक क्रूज जहाज की किल के सबसे निचले बिंदु तक पानी की रेखा से पैरों की संख्या; जहाज की गहराई पानी की गहराई; पानी में कितने कम जहाज बैठते हैं। शब्द "वायु मसौदा" क्रूज जहाज पर पानी की रेखा से उच्चतम बिंदु तक पैरों की संख्या है।

मसौदे के वैकल्पिक वर्तनी:

नॉटिकल टर्म ड्राफ्ट संयुक्त राज्य अमेरिका की वर्तनी है; मसौदा ब्रिटिश वर्तनी है। दिलचस्प बात यह है कि दो शब्द ड्राफ्ट (यूएसए) और ड्राफ्ट (यूके) का इस्तेमाल बीयर का वर्णन करने के लिए किया जाता है और दोनों देशों में भी समान वर्तनी अंतर होता है।

एक वाक्य में इस्तेमाल किए गए मसौदे के उदाहरण:

कई बड़े क्रूज जहाजों का मसौदा 25 से 30 फीट के बीच है। जहाज अपने मसौदे से कम किसी भी पानी में तैर नहीं सकता है।

क्रूज जहाज का मसौदा क्यों महत्वपूर्ण है?

क्रूज जहाज का मसौदा मुख्य कारण कप्तान (और उसके सभी चालक दल और यात्रियों) के लिए बहुत महत्वपूर्ण है कि जहाज मसौदे से कम गहरे पानी में नहीं तैरता है। उदाहरण के लिए, 25 फुट फुट ड्राफ्ट वाला जहाज नीचे गिर जाएगा यदि पानी 24.9 9 फीट गहरा है।

जहाज का मसौदा उस समय निर्धारित होता है जब इसे बनाया जा रहा है। जहाज़ के ऊपर जितना अधिक डेक (या वायु मसौदा) है, जहाज का मसौदा गहरा होना चाहिए। जहाज आर्किटेक्ट्स को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि पानी के नीचे जहाज के मसौदे का अनुपात और पानी के ऊपर के वायु मसौदे स्वीकार्य सीमाओं के भीतर है। एक जहाज डिजाइनर नहीं चाहता कि उसका जहाज इतना "टॉप-भारी" हो जो यह टिप सकता है। एक बड़ा मसौदा रखने के अलावा, ये बड़े क्रूज जहाज डिजाइनर एक बड़े सवारी के लिए उन्हें स्थिर करने के लिए पानी के ऊपर कई डेक के साथ लंबे जहाजों को बनाते हैं।

आधुनिक क्रूज जहाजों ने जहाज की सवारी को किसी न किसी समुद्र में चिकनी बनाने के लिए स्टेबिलाइजर्स का भी उपयोग किया है। ये स्टेबलाइज़र पानी के नीचे फैले पंखों की तरह होते हैं, जिससे जहाज "व्यापक" होता है।

चूंकि बड़े जहाजों में गहरे ड्राफ्ट होते हैं, इसलिए वे छोटे क्रूज जहाजों जैसे उथले बंदरगाहों में प्रवेश नहीं कर सकते हैं। हालांकि, गहरे ड्राफ्ट वाले बड़े जहाजों आमतौर पर तूफानी समुद्रों को बेहतर तरीके से संभालते हैं क्योंकि अधिकतर जहाज पानी के नीचे है और यह उतना ही ऊपर और नीचे नहीं है।

तो, मेहमानों के ऑनबोर्ड पर एक आसान सवारी है। नदी के जहाजों में बहुत उथला मसौदा है, लेकिन नदी के चैनल अक्सर बदलते समय भी नीचे गिर सकते हैं।

क्लासिक महासागर लाइनर, जो यूरोप और उत्तरी अमेरिका के बीच परिवहन के रूप में डिजाइन किए गए थे, में गहरे ड्राफ्ट थे क्योंकि जहाज कैरिबियन के उथले पानी (या दुनिया में कहीं और) में जाने की कोशिश नहीं कर रहे थे। उदाहरण के लिए, मूल क्वीन मैरी सागर लाइनर , जिसे 1 9 36 में बनाया गया था, में लगभग 40 फीट और 181 फीट का वायु मसौदा था। वह 118 फीट चौड़ी थी और 81,000 जीआरटी का सकल टन था। समुद्र के ओएसिस , दुनिया के सबसे बड़े क्रूज जहाजों में से एक है, में 30 फुट का मसौदा है, पानी से ऊपर 213 फीट का वायु मसौदा 208 फीट चौड़ा है, और इसका कुल टन 225,000 जीआरटी है। यद्यपि यह नया जहाज बड़ा है और इसमें अधिक हवाई मसौदा है, समुद्र के ओएसिस में एक उथला ड्राफ्ट है। उथले मसौदे की भरपाई करने के लिए, ओएसिस व्यापक है और स्टेबलाइज़र हैं, जो किसी न किसी पानी में आवश्यक होने पर अधिक चौड़ाई जोड़ते हैं।

कुछ लोग सोचते हैं कि आधुनिक बड़े क्रूज जहाजों में पर्याप्त मसौदा नहीं है और यदि तूफान के दौरान एक बड़ी लहर मारा जाता है तो वे कैप्सिज़ हो सकते हैं। यद्यपि जहाज डूबते हैं, यह एक दुर्लभ घटना है, और यह कभी साबित नहीं हुआ है कि जहाज के मसौदे अनुपात के लिए वायु मसौदा पर्याप्त नहीं है और जहाज को रोल करने का कारण बनता है।

टाइटैनिक ने एक हिमशैल मारा, और कोस्टा कोंकॉर्डिया ने एक चट्टानी चट्टान मारा। केवल पॉसीडॉन एडवेंचर जैसे क्रूज़ मूवी पर एक लहर के कारण एक बड़ा क्रूज जहाज लुढ़का हुआ है।

पिछले 100 वर्षों के अधिकांश यात्री जहाज दुर्घटनाएं अतिसंवेदनशील होने के कारण हुई हैं, खासतौर पर उन देशों में घाटों पर जहां जहाजों पर यात्रियों की संख्या पर्याप्त रूप से विनियमित नहीं है। अन्य जहाज दुर्घटनाएं आग से चल रही थीं, आसपास चल रही थीं, एक और जहाज मार रही थीं, या मानव त्रुटि या अतिसंवेदनशील होने के कारण कैप्सिंग - बहुत उथले ड्राफ्ट नहीं थे।