एक असली क्लासिक महासागर लाइनर
लेखक का नोट: मई 2003 के अंत में मियामी में डॉक पर राजस्व क्लासिक क्रूज़ लाइनर एसएस नॉर्वे को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया गया था। अगस्त 2006 में, नॉर्वे को भारत के अलांग में प्रसिद्ध जहाज स्काइपर्ड में पहुंचाया गया, और श्रमिकों ने 2008 में एसएस नॉर्वे को तोड़ने को पूरा किया।
यह प्रोफाइल आलेख 2003 की आग से पहले लिखा गया था। हालांकि एसएस फ्रांस या एसएस नॉर्वे फिर कभी नहीं जाएंगे, इस प्रोफ़ाइल को समुद्र के लाइनर इतिहास से प्यार करने वालों के लिए कुछ यादें वापस लाएंगी।
एसएस नॉर्वे आखिरी सच्चे क्लासिक सागर लाइनर में से एक था, जिसे फ्रांस के सेंट नज़ीर में चान्तियर्स डी एल अटलांटिक में बनाया गया था और 1 9 62 में एसएस फ्रांस का नाम दिया गया था। एसएस फ्रांस फ्रांसीसी का कोई खर्च-खर्च वाला समुद्री शोपीस था संस्कृति। फ्रांस एक महत्वपूर्ण निर्माण परियोजना थी जिसकी फ्रांसीसी राष्ट्रपति चार्ल्स डीगौल ने इसकी बारीकी से निगरानी की थी। इसके पूरा होने पर, एसएस फ्रांस को समुद्री वास्तुकला का उत्कृष्ट कृति माना जाता था, और इसका रेस्तरां फ्रांस में सबसे अच्छे भोजन विकल्पों में से एक माना जाता था।
एक समय में, एसएस फ्रांस दुनिया का सबसे बड़ा क्रूज जहाज था, और 20 वीं शताब्दी में 1,035 फीट अब तक का सबसे लंबा बनाया गया है। उसने 2000 से अधिक यात्रियों को ले लिया और वजन 76 टन से अधिक वजन में किया। यद्यपि जहाज यात्रियों को ले जाने से 40 साल से अधिक पुराना था, फिर भी वह अपने चिकना दिखने वाला सिर-टर्नर था। जहाज के गहरे मसौदे (35 फीट) के लिए उसे लगभग हर बंदरगाह में लंगर यात्रियों को परेशान करने और निविदा करने की आवश्यकता थी।
यद्यपि यह एक परेशानी है, लेकिन यह उन लोगों को एक प्रभावशाली जहाज पर एक महान रूप प्रदान करता है।
उनके पहले 12 साल अटलांटिक को एक तेज महासागर लाइनर के रूप में पार करते हुए, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका से यात्रियों को नौकायन करने में बिताए गए थे। 1 9 7 9 में नॉर्वेजियन क्रूज़ लाइन ने एसएस फ्रांस खरीदा, उसका नाम एसएस नॉर्वे रखा, और ट्रांस-अटलांटिक ड्यूटी के बजाय क्रूज़ सेवा के लिए लाइनर को काफी हद तक संशोधित किया।
शिपयार्ड ने दो प्रोपेलर और चार बॉयलर हटा दिए, नॉर्वे की शीर्ष गति को 35 समुद्री मील से 25 से कम कर दिया। कक्षा में उन्मूलन सहित इंटीरियर में कई बदलाव किए गए।
यह 1 9 7 9 नवीनीकरण केवल कई संशोधनों, पुन: फिटिंग और चेहरे की लिफ्टों में से पहला था जो नॉर्वे ने अपने सेवा जीवन के पिछले दो दशकों में किया था। एक वैकल्पिक रेस्तरां, एक 6000 वर्ग फुट रोमन स्पा, एक 4000 वर्ग फुट फिटनेस सेंटर, एक स्पोर्ट इलस्ट्रेटेड कैफे, और बाल्कनयुक्त स्वीट्स का एक नया डेक कुछ अतिरिक्त जोड़ था। इसलिए, हालांकि नॉर्वे 2003 की दुर्घटना के समय नौकायन करने वाली सबसे पुरानी महिलाओं में से एक थी, लेकिन इन संशोधनों ने उन्हें अपनी आधुनिक प्रतिस्पर्धा के साथ बनाए रखने में मदद की।
बोर्ड पर आधुनिकीकरण के अन्य संकेत हैं। पुस्तकालय में इंटरनेट कंप्यूटर टर्मिनलों को जोड़ा गया था। हम सभी वेब जंकियों के लिए महत्वपूर्ण विशेषता! हालांकि दो मुख्य भोजन कक्ष नॉर्वे के ट्रांस-अटलांटिक दिनों से लगभग बरकरार थे, मेनू को एक स्वस्थ व्यंजन पेश करने के लिए संशोधित किया गया था। मुख्य थियेटर में ब्रॉडवे-स्टाइल शो समेत कुछ बेहतरीन afloat के रूप में ऑनबोर्ड मनोरंजन की सराहना की गई।
नॉर्वे पर कुछ चीजें कभी नहीं बदलीं। केबिन बाहर निकल गया और केबिन श्रेणियों की संख्या बहुत जटिल थी, और कुछ हद तक कक्षा प्रणाली के दिनों से होल्डओवर था।
एक ही श्रेणी के केबिन के बीच अक्सर केबिन गुणवत्ता में एक महत्वपूर्ण अंतर था। जहाज की उम्र और इंटीरियर डिजाइन में कई बदलावों के कारण, एक केबिन 60, 70, 80 या 90 के दशक के फैशन को प्रतिबिंबित कर सकता है! उदाहरण के लिए, एक केबिन में समकालीन सजावट और एक तस्वीर खिड़की हो सकती है, जबकि एक ही कक्षा में कुछ केवल एक पार्थोल होगा और सजावट में वर्तमान फैशन को प्रतिबिंबित नहीं करेगा। इन केबिन जटिलताओं का मतलब है कि मेहमानों और उनके ट्रैवल एजेंटों को केबिन चुनते समय डेक योजना का अध्ययन करना पड़ता था।
उत्तरी अमेरिकी क्रूजर को 2002 में नॉर्वे पर कैरेबियाई जाने का दूसरा मौका मिला। वह आधुनिक नहीं थीं और नए जहाजों की तरह बालकनी से भरी थीं, लेकिन क्रूज़ प्रेमी जो पारंपरिक दिखने और लेआउट से प्यार करते थे, जब स्टार क्रूजिस ने कैरीबियाई जल में वापसी की घोषणा की ।
दुर्भाग्य से, वह मई 2003 में आग से फिर से नहीं चली गई, लेकिन उसका इतिहास यादगार है।