जर्मन दक्षता ने देश की राजधानी में खिड़की उड़ा दी है
यदि आपने पिछले कुछ वर्षों में बर्लिन में या उसके माध्यम से उड़ान भर दी है, तो संभवतः आपने खुद को टेगेल हवाई अड्डे पर पाया है। हालांकि WWII के बाद के वर्षों में बनाया गया था जब एक अति-कुशल, यात्री-अनुकूल टर्मिनल के रूप में कल्पना की गई, Tegel आधुनिक यात्रियों की जरूरतों के साथ पूरी तरह से असंगत है, यह कहने के लिए कि आज के पहले से ही सीमित अंतरिक्ष का प्रतिशत कितना बड़ा सुरक्षा बुनियादी ढांचा है ।
कैसे गैर जर्मन!
यह सुनिश्चित करने के लिए, जर्मन जर्मन सच्चाई में, स्थानीय अधिकारियों ने जर्मन पुनर्मिलन के तुरंत बाद शहर के बुजुर्ग मौजूदा लोगों (शॉनेफेल्ड और टेम्पलहोफ के मोनस्ट्रोसिटी, टेगेल के अलावा) को बदलने के लिए एक नए बर्लिन हवाई अड्डे की योजना बनाना शुरू किया, एक साइट को चुना गया 1 99 6 में वापस
अफसोस की बात है - कम से कम, यदि आप जर्मनों की ओर से दक्षता और योग्यता की अपेक्षा करने आए हैं- 2006 तक यह बर्लिन ब्रांडेनबर्ग इंटरनेशनल या बीबीआई के नाम से जाना जाने वाला नया बर्लिन हवाई अड्डे पर जमीन तोड़ने के लिए लिया गया था, 2010 में कभी-कभी एक अनुमानित उद्घाटन तिथि के साथ ।
तो क्यों, 2016 से कम कुछ हफ्ते, नया हवाई अड्डा कहीं भी खुलने के करीब नहीं है? ओह scheiße , यह एक जटिल कहानी है!
वित्तीय दुविधाएं
जर्मन न केवल अपनी दक्षता के लिए बल्कि उनकी वित्तीय शक्ति के लिए भी जाना जाता है, जो बीबीआई की बार-बार देरी के पहले तत्व को और अधिक उलझन में डाल देता है। दो मुख्य खंभे हैं जिन पर इन कठिनाइयों को आराम मिलता है।
पहली बार यह तय करने के लिए लंबी लड़ाई थी कि नया बर्लिन हवाई अड्डा सार्वजनिक या निजी इकाई होगी, एक ऐसी लड़ाई जिसने 1 999 से 2003 तक चार साल तक प्रक्रिया को रोक दिया था। एक बार निर्माण शुरू होने के बाद, लागतें अपने शुरुआती अनुमानों के मुकाबले तेजी से बढ़ने लगीं, आश्चर्यजनक रूप से कंपनी पर अविश्वसनीय तनाव नहीं लगा, मान लीजिए कि "सार्वजनिक" शिविर ने उपरोक्त विवाद जीता है।
निर्माण संकट
बीबीआई की गाथा ने जर्मन दक्षता और मौद्रिक अस्पष्टता के बारे में लंबे समय तक धारणाओं को खिंचाव नहीं दिया है, बल्कि उनकी इंजीनियरिंग भी।
विशेष रूप से, बर्लिन के नए हवाई अड्डे पर हवाई अड्डे के अग्नि अलार्म और सुरक्षा बुनियादी ढांचे के आसपास केंद्रित निर्माण, जो नियमों को सांत्वना नहीं देता था। हवाई अड्डे के निर्माण प्रबंधकों का दावा है कि यह एक गलती थी, लेकिन गहन जांच से पता चला है कि यह डिजाइन उद्देश्यों के लिए एक सचेत विकल्प था।
सबसे बुरा हिस्सा यह है कि इस मुद्दे को न केवल नए बर्लिन हवाई अड्डे के खुलने से पहले संशोधित करने की आवश्यकता होगी, लेकिन यह सुनिश्चित करने के लिए मरम्मत की जांच की जानी चाहिए कि यह कल्पना को पूरा करे। आह, वह ट्रेडमार्क जर्मन दक्षता है!
दरअसल, यह एक मामूली मामूली गलती थी, लेकिन इससे पहले काम करने की नौकरशाही मशीनरी ने न केवल अतिरिक्त देरी पैदा की, बल्कि हवाई अड्डे के निर्माण के प्रबंधन में सार्वजनिक कंपनी के वित्तीय विनाश को और बढ़ा दिया, जिससे गरीब बीबीआई के लिए एक वास्तविक डबल डमी ।
मामलों को और भी बदतर बनाने के लिए, बर्लिन के हवाई अड्डे के अधिकार ने 2008 में टेम्प्लेहोफ को बंद करने का अधिकार दिया था, जिसका अर्थ है कि बर्लिन के अन्य दो हवाईअड्डे (जो दशकों तक अक्षम हैं, यहां तक कि अपने सर्वश्रेष्ठ दिनों में भी), उनकी सीमाओं से बहुत दूर धकेल रहे हैं तब से।
स्पष्ट रूप से उनके डिजाइन, विशेष रूप से Tegel की, मामलों की मदद नहीं करता है, लेकिन यह सरल गणित का मामला है।
तो, जब नई बर्लिन हवाई अड्डे ओपन होगा?
यह सबसे बुरा हिस्सा है: बिल्कुल कोई नहीं जानता है। नवीनतम आधिकारिक उत्तर? "2017 का दूसरा भाग।" अनौपचारिक रूप से, जर्मन मीडिया ने अनुमान लगाया है कि एक यथार्थवादी उद्घाटन 2018 या 201 9 से पहले नहीं होगा, हवाई अड्डे के पुनर्निर्मित जर्मन राष्ट्र की नजर में हवाई अड्डे के झुकाव के लगभग 30 साल बाद।
दरअसल, 2013 तक हवाईअड्डा चार ठोस उद्घाटन तिथियों को याद कर चुका था, जो एक कारण हो सकता है कि अधिकारी सामान्य जानकारी के अलावा कुछ भी प्रदान करने में अनिच्छुक हैं। तब तक, आपको अगली बार Tegel या Schönefeld के माध्यम से उड़ान भरने के लिए एक अत्यधिक कार्यात्मक बर्लिन हवाई अड्डे के बारे में फैसला करना होगा, या दूर-दराज के लिए एक आईसीई ट्रेन लेकर पूरी तरह से बर्लिन को बाईपास करना होगा- और चलिए इसका सामना करते हैं- म्यूनिख और फ्रैंकफर्ट में हवाई अड्डे।